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作者 | 張少桐

編輯 | 馬良

前些天皇冠陸放2.0T上市了，看熱快明起售價31.88萬，鬧的年交比漢蘭達“380T”略貴不過也在情理之中，漢蘭網友看到價格自然一片叫好，達貴各種陰陽怪氣夾雜著國仇家恨一股腦就都來了。真想知最確實，被告中型SUV，看熱快明合資品牌，鬧的年交2.0T排量，漢蘭就算缸體鑲著金邊兒也沒道理賣三十幾萬，達貴這還只是真想知最指導價，進店好歹算算落地價接近40萬，被告沒比同級別豪華品牌便宜多少?？礋峥烀?/p>

· 一開始，鬧的年交我以為2.0T是漢蘭用來降低門檻的

會這么想也正常，這代漢蘭達上市初期經歷過一小段“新老同堂”，經典版搭載8AR-FTS發動機匹配6AT變速箱，標配四驅，典型清庫存行為；那段時期2.0T版本價格明顯比2.5L混動便宜，入門價格25.88萬，會覺得2.0T雖然已經是“老款”，但乍一看性價比還不錯。

老款裝備的是2.0T動力，老款前驅車型只要23萬多，所以2.0T = 便宜，典型經驗主義錯誤，上了豐田的當。

會有這樣的預期還有一層原因，即威颯市場表現一般。威颯市場定位只比漢蘭達低半級，二者間價格接壤且產品力有相似之處，按道理應該是“退而求其次”之選，可惜威颯上市后不溫不火，沒能順利攻堅25萬價格區間，無奈炒冷飯請漢蘭達出山向下兼顧。

從前老款2.0T便宜，現在漢蘭達（或皇冠陸放）在30萬區間很能打，再出一版動力要么拔高定位要么降低門檻，拔高自然很難有BBA守著，反倒降低門檻理由很充分，兩個因素疊加，未公布價格之前自己心里估算2.0T版大概也就賣25萬左右。

· 咱這面這么貴，是因為鹵子貴嗎？

結果價格公布出來是三十好幾萬，比預期貴出一塊勞力士。

整件事焦點自然在“2.0T”上，眼下這臺代號“S20A”的陌生發動機并非上一代“8AR”升級版，舊時代產物已經與TNGA架構不適配；能適配TNGA架構的全新一代渦輪增壓動力海外版漢蘭達/雷克薩斯RX倒是有配備，排量是2.4T，代號T24A-FTS。

沒有任何官方資料顯示“S20A”基于“T24A”，可進行排除法之后也只能這么猜測。概括地講，相比上一代漢蘭達動力總成，現款這臺2.0T低扭表現更好，油耗更低，發動機壽命顯著提升，整體技術思路既保證了性能+效率，也沒放棄穩定性。

還有個信息點，這臺發動機是進口形式引入，產能受限加稅費影響，2.0T+8AT動力總成總算有了“貴”的理由；而且新上市這批2.0T版本標配四驅，結構與威蘭達2.0L高配相同，帶有DTV動態扭矩矢量控制系統，可以對兩側后輪進行0:100（100:0）扭矩分配，聽上去比混動版那套E-Four四驅靠譜很多。

不出意外，這臺2.0T會成為豐田國產中高端車型的“通用動力解決方案”。為什么需要2.0T？因為相比豐田功率分流式混合動力系統，一臺參數出色/低扭充沛的2.0T發動機能帶來更優質的中高速巡航體驗，更舒適，更安靜，更平順，說不定還能更省油，2.5L混合動力（HEV）市區路況更好用，多一種動力方案也是豐富了使用場景。

從結果看，現款漢蘭達（皇冠陸放）豐富2.0T動力不是為了拔高定位或降低門檻，就是單純地提供另一種選擇，2.0T最終售價與2.5L版本差不多，配置差不多，動力參數差不多，怎么選就看用車需求了；至于它價格貴或便宜豐田沒準備解釋，猜去吧，機器是進口的，產量不高沒法攤薄成本，技術含量不低相關資料網上一搜一大堆...

· 站在旁觀者的角度

寫到這其實可以結尾了，一開始覺得貴，后來發現發動機技術有升級，還是進口，標配四驅，市場定位對標混動版，考慮到豐田溢價能力不錯最終貴有貴的道理。

但咱還是多聊幾句，因為還有一些問題沒想明白。

新上市的2.0T版本價格對標2.5L混動，有沒有可能2.5L混動賣三十幾萬就存在價格虛高的部分？如果這個假設成立，則2.0T版本定價純粹是基于市場定位考慮，與成本關系不大，與產能/稅費這些關系都不大，怎么那么巧2.5L混動/2.0T定價就差幾千塊？難免讓旁觀者懷疑動機：使用場景可以不同，但價格體系必須穩定！

再說進口=貴這成立么？記得上一代漢蘭達8AR-FTS發動機好像也是全線進口，那臺發動機除了供應豐田中高端產品還要供給雷克薩斯IS/RX/NX，產能同樣十分緊俏；但上一代漢蘭達中配車型價格被牢牢控制在了30萬以下，客觀環境差不多，排量都是2.0T，新老兩代產品同配置車款卻存在兩萬塊左右價格差異，想不通。

若答案是由于技術升級，整個車系科技配備/智能化配備/舒適配備都有進步所以漲價，難道“換代”不應該“全面升級”么？豐田作為世界級品牌，又不是資源匱乏的小作坊，產品迭代更應該全面進步，如果每次換代都要對應明顯漲價，照這個思路寶馬5系只需要換代幾次就能成7系了。

可能對于豐田，當前渦輪增壓內燃機不算是主流技術路線，可跳脫出豐田品牌想找一款素質優秀且價格實惠的2.0T還是挺容易的，EA888已經更新到第四代，目前裝備三代機的奧迪A4L四驅頂配版落地價才34萬左右，落地價！

同樣例子SUV市場也能舉出很多，豐田不擅長此領域就直接把壓力轉嫁給消費者有點強盜邏輯，反正我情況就這樣，愿者上鉤，整得好像什么稀缺資源似的，其實不就是一臺民用2.0T么...

· 站在準車主角度

咱不是說純粹輸出情緒，如果您覺得哪部分欠缺客觀或者沒認知到位也歡迎評論區賜教。

順著這條思路走，先鎖定2.0T再搜索到漢蘭達確實性價比不高，也沒必要；而逆向搜索，先鎖定漢蘭達再選擇買混動/買燃油版就一切都說得通了。

這代產品剛上市的時候我還特意出過一篇評論，寫的是時過境遷，如今漢蘭達已經沒有加價銷售的底氣，理由是當年存在“二胎背景”而現在沒有，當年同級無競品而現在成群，當年發動機依賴進口產能受限而今產能不受制約因此不存在供需失衡，講的頭頭是道，結果一打聽現在漢蘭達還是多多少少存在加價銷售行為。

本想教育網友理性，結果被銷量數據“教做人”。

真的有人買車不考慮自己需求或喜好直接隨大流么？可能有，不過人家所思所想也有道理：那么多人都買漢蘭達，其中還不乏各個領域事業有成的精英人士，我跟著買準沒錯，就算買完發現自己不喜歡還能保值賣出去，自己開也省心不用總修車。

那我到底是買混動還是買燃油呢？聽說混動雖然省油但結構復雜，愛壞！還是買油車吧，這么多年一直開油車，都習慣了懶得適應新東西...

這樣一來，漢蘭達豐富2.0T動力以及定價策略就全都合情合理了，外界再怎么吐槽也隨之顯得沒意義，大家都說“這價位給我個不買探險者的理由”，事實上探險者雖好但它壓根沒進入大多消費者視野，不知道還有這么一款車，如果所有討論都是圍繞漢蘭達進行的，那后續還爭論什么勁兒呢？

結語：

想體驗一番漢蘭達2.0T是否物有所值？對不起，沒車！廠家不排產，據說意向客戶已經被明確告知提車最快也要2023年初，還真是為加價銷售創造了諸多有利條件。媒體這邊會稍微快一些，如果一切順利9月初能帶來2.0T版本的動態體驗，不妨點個關注，我們絕對客觀公正，有一說一。

其實這套路當初賽那就用過，價格有了，車沒排產，等了溜溜半年多才陸續提車，期間各種話題/熱度倒是一直沒落下過。如果以后車企都這么干倒霉的肯定是消費者，那邊期房還沒蓋好每月還著月供，這邊意向金訂金都交齊了遲遲等不到愛車，話說賽那不會也規劃了2.0T版本吧？